C’è una curiosa malattia che colpisce la benzina italiana.
Sale velocissima quando aumenta il petrolio.
Diventa lentissima quando il petrolio diminuisce.
È una malattia senza diagnosi ufficiale, ma con una terapia semplicissima: far pagare il conto all’automobilista. E il conto, in Italia, è salato.
IL MIRACOLO DEL LITRO
Prendiamo un litro di benzina. Non un barile. Non una petroliera. Un litro.
Quello che mettiamo nel serbatoio e che, al momento di pagare, sembra improvvisamente diventare una piccola lezione di economia internazionale.
“È il Brent.” “È il dollaro.” “È la raffinazione.” “È la crisi internazionale.” “È il mercato.” Tutto vero.
Ma c’è un dettaglio che tende a scomparire dalla conversazione: il cittadino non paga il Brent. Paga un litro di benzina.
E quel litro contiene parecchie cose.
Petrolio, certamente. Raffinazione. Trasporto. Logistica. Distribuzione. Margini. E soprattutto, una bella fetta di fisco.
IL SOCIO SILENZIOSO
Nel Lazio, prendendo un prezzo alla pompa di circa 2,14 euro al litro, l’accisa vale circa 67 centesimi. Poi arriva l’IVA: circa 39 centesimi.
Facciamo due conti elementari. 67 + 39 = circa 1,06 euro. Su 2,14 euro.
Significa che circa la metà del prezzo finale è rappresentata dalle imposte.
E qui arriva la parte che meriterebbe almeno un applauso per la fantasia fiscale: l’IVA viene applicata anche sull’accisa.
Un’imposta che entra nella base imponibile di un’altra imposta. Tutto perfettamente previsto dalla legge. Ma provate a raccontarlo a chi sta facendo benzina e guarda il prezzo al litro.
La domanda spontanea potrebbe essere: “Scusate, ma io sto facendo rifornimento o sto finanziando un piccolo laboratorio di fiscalità creativa?”
E POI C’È IL PETROLIO
Attenzione: non facciamo l’errore opposto. Dire che il petrolio scende non significa automaticamente che la benzina debba scendere nella stessa proporzione.
Sarebbe falso. Il greggio viene raffinato. Il prezzo dei prodotti raffinati può muoversi diversamente dal Brent.
Il petrolio viene quotato in dollari. Noi paghiamo in euro. Esistono costi di trasporto, stoccaggio e distribuzione. Esistono margini. Esistono tensioni sull’offerta di benzina e diesel. Insomma: il mondo reale è più complicato del prezzo del barile.
Benissimo. Ma proprio per questo nasce una domanda ancora più interessante: quanto vale ciascuna componente?
PERCHÉ QUESTA DOMANDA DISTURBA?
Perché con una scomposizione chiara il dibattito diventerebbe molto meno teatrale.
Non servirebbe più dire: “È colpa del petrolio.” Basterebbe scrivere: Greggio: ; Raffinazione: Y; Trasporto: Z; Distribuzione: W; Margini: K; Accisa: 0,6729 € IVA: X; Prezzo finale: 2,14 €
E soprattutto: quanto era ciascuna voce quando il litro costava 1,70 euro?
Quanto quando costava 1,90? Quanto quando costava 2,10? Quanto quando il Brent era a 70 dollari? Quanto quando era a 100? E quanto tempo impiega ciascuna componente a trasferire un aumento o una diminuzione sul prezzo finale?
Questa sarebbe trasparenza. Non propaganda. Non complottismo. Non ideologia. Contabilità.
IL MISTERO DEI PREZZI CHE SCENDONO CON IL PARACADUTE
C’è poi una questione che merita di essere studiata senza slogan: la velocità di trasmissione delle variazioni.
Quando aumentano i costi, quanto rapidamente aumentano i prezzi alla pompa? Quando diminuiscono, quanto rapidamente diminuiscono? Sono simmetrici i due movimenti? E se non lo sono, perché?
Questa non è un’accusa. È una domanda economica. E una domanda economica si risolve con i dati. Non con le conferenze stampa.
PERCHÉ IL CARBURANTE È UN PROBLEMA DI TUTTI
Qualcuno potrebbe dire: “Se non vuoi pagare la benzina, usa meno l’auto.” Argomento semplice. Ma non funziona così. Perché il carburante non serve soltanto a chi guida. Serve a trasportare il cibo. Le merci. I medicinali. I materiali. I pacchi. I prodotti industriali.
Il carburante entra nella catena dei costi di un’economia intera.
Quando aumenta, prima o poi qualcuno paga. E quel qualcuno, alla fine della catena, è quasi sempre il consumatore. Noi.
LA PARTE PIÙ IRRITANTE
Ed eccoci al punto. Nessuno pretende che un calo del Brent del 10% produca automaticamente un calo del 10% alla pompa. Sarebbe una semplificazione infantile.
Quello che il cittadino può legittimamente pretendere è un’altra cosa: sapere perché.
Se la benzina non scende perché aumenta il costo della raffinazione, ditelo. Se è il cambio, ditelo. Se è la scarsità del prodotto raffinato, ditelo. Se sono i costi logistici, ditelo. Se sono i margini, ditelo. Se sono le tasse, ditelo. Ma allora basta raccontare la storia come se esistesse una sola variabile.
Il prezzo del petrolio è soltanto un pezzo del puzzle.
E quando quel pezzo diventa più piccolo, qualcuno dovrebbe spiegare perché il puzzle intero continua a costare così tanto.
IL CITTADINO NON È UN BANCOMAT
Questa dovrebbe essere la regola. Non: “Quanto possiamo far pagare?” Ma: “Quanto costa realmente?”
Sono due domande completamente diverse.
La prima riguarda quanto il mercato riesce a far sopportare al consumatore. La seconda riguarda la trasparenza. E una democrazia economica moderna dovrebbe pretendere la seconda.
LA DOMANDA FINALE
Alla fine non serve cercare complotti. Non serve puntare il dito contro il benzinaio. Non serve accusare un’intera filiera senza dati. Serve qualcosa di molto più pericoloso per qualsiasi narrazione comoda: una tabella.
Una tabella pubblica. Aggiornata. Comprensibile. Confrontabile. Che dica, litro per litro, dove finiscono i nostri soldi. Perché c’è una cosa che sappiamo con assoluta certezza. Il petrolio può salire. Può scendere. Il dollaro può rafforzarsi. La raffinazione può aumentare. La logistica può costare di più. Le accise possono cambiare. L’IVA può cambiare. Il mercato può cambiare.
Ma una cosa non cambia mai.
Alla fine della pompa c’è qualcuno che tira fuori la carta.
E quella carta, quasi sempre, è la nostra.
Perciò la prossima volta che qualcuno dirà: “La benzina costa tanto perché è aumentato il petrolio”, la domanda non dovrebbe essere: “Quanto è aumentato il petrolio?” Dovrebbe essere: “Bene. Fammi vedere i conti.”
Perché il cittadino può anche accettare di pagare.
Quello che non dovrebbe mai essere costretto ad accettare è di non capire perché sta pagando.
A cura di Maurizio Varriano.
